“Debutta in questa settimana al terminal container Yilport Taranto la compagnia di navigazione Xpress”. Salgono così a quattro le compagnie che usano l’infrastruttura del porto di Taranto. A Xpress si aggiungono infatti “tre stabili linee di collegamento, CMA, Kalypso e Medkon”. Lo hanno dichiarato i vertici della societa San Cataldo Container Terminal (SCCT), emissione del gruppo turco Yilport e concessionaria del terminal di Taranto, ricevendo in visita Patrizia Scarchilli, direttore generale Mit, Direzione per la vigilanza sulle Autorità di sistema portuale, il trasporto marittimo e per vie d\'acqua interne, e Maria Cristina Farina, dirigente della stessa Direzione. Con loro anche l’Autorità portuale di Taranto e gli altri rappresentanti della società terminalista. Yilport ha dichiarato ai rappresentanti del ministero Infrastrutture e trasporti che vi é un “costante e forte trend di incremento dei traffici: 100% sul 2022 e 340% sul 2021”. Inoltre, la “risoluzione sempre più vicina del problema dei dragaggi e lo snodo ferroviario già operativo che collega il terminal all\'Italia e all\'Europa, rendono sempre più competitivo a livello mediterraneo il terminal” ha dichiarato la società che ad oggi ha 150 dipendenti, “di cui più del 90% assorbito dal bacino della Taranto Port Worker Agency”. La società ha infine evidenziato al Mit che “il terminal si appresta a diventare il punto di riferimento nel Mar Mediterraneo quale grande base logistica, nell\'ampia retroportualità, a disposizione di importanti gruppi internazionali organizzati per costruire le torri eoliche e i relativi impianti destinati ai vasti parchi off-shore che si realizzeranno nei prossimi mesi ed anni in virtù della ormai avviata transizione energetica. In questo senso - afferma la società - l\'iniziativa Renantis-Yilport , partita a fine 2022, ha reso il terminal funzionale per una rilevante iniziativa di economia circolare a supporto delle economie del territorio ma anche di quelle regionali e nazionali”. 

Perde 5 milioni il progetto Ferretti nell’area portuale di Taranto, finalizzato a creare un polo produttivo di cantieristica navale per la costruzione di stampi, scafi, coperte e sovrastrutture in materiale composito. Nella quota di finanziamento pubblico per la messa in sicurezza e l’allestimento dell’ex yard Belleli, il ministero delle Infrastrutture e trasporti ha infatti tagliato 5 milioni di euro. Non sono note le ragioni che hanno portato a questa riduzione. Di conseguenza, i diversi soggetti pubblici coinvolti nell’operazione (ministero, Regione Puglia e Autorità portuale del Mar Ionio) hanno dovuto rifare il punto della situazione per dare a Sogesid, società del ministero dell’Ambiente, le richieste garanzie sul fronte della copertura finanziaria. Trovandosi con 5 milioni in meno, Sogesid si era infatti fermata nel lanciare il bando di gara per la sistemazione dello yard. La soluzione trovata è quella di individuare all’interno dell’intervento una quota di lavori opzionali pari a 5 milioni. Lavori che non verrebbero cancellati ma spostati ad un secondo momento, quando si troveranno le risorse. Adesso toccherà a Sogesid vedere cosa può essere rinviato in modo da chiudere la partita e partire, forse entro il mese, con la pubblicazione del bando di gara. In base alle offerte che arriveranno, Sogesid, che é stazione appaltante, deciderà chi dovrà occuparsi dello yard per renderlo fruibile all’investimento Ferretti. Il progetto Ferretti, nato nel 2020, ha sinora avuto una gestione è stata lunga e articolata. Solo lo scorso 5 aprile dalla conferenza dei servizi convocata dal ministero dell’Ambiente è arrivato il via libera con alcune prescrizioni. E il relativo decreto con la firma dei ministri Adolfo Urso (Imprese) e Gilberto Pichetto Fratin (Ambiente) è poi arrivato materialmente all’Authority e agli altri soggetti coinvolti solo a settembre. Nel frattempo, sia l’Authority che Ferretti hanno recepito le prescrizioni della conferenza dei servizi nel progetto esecutivo. L’investimento Ferretti - gruppo leader nella nautica e negli yacht - ammonta complessivamente a 201,2 milioni di euro, di cui 137,5 di finanziamento pubblico tra completamento della bonifica e infrastrutturazione e 63,6 di investimento privato. Duecento gli occupati diretti previsti, indotto a parte.

\\\"Nella commissione Trasporti ci sono risoluzioni di singole forze politiche, sia di maggioranza di opposizione, sulla nostra proposta al Parlamento e poi si proseguirà con la creazione di norme specifiche che potranno attualizzare il nostro sistema”. Lo ha detto sulla riforma della legge sulle Autorità portuali il vice ministro alle Infrastrutture e trasporti, Edoardo Rixi, collegandosi oggi con l’assemblea nazionale di Federagenti (gli agenti e i raccomandatari marittimi) in corso a Taranto. Bisogna puntare, ha detto Rixi, ad “una semplificazione delle procedure anche di carattere burocratico, ma la grande scommessa è la digitalizzazione. Nei prossimi giorni partiranno i bandi sulle Autorità portuali, la prima fase è su 250 milioni di digitalizzazione previsti dal Pnrr e gestiti dal nostro ministero. Poi, successivamente, entro fine anno anche per le imprese”. Serve “semplificare i processi e fare un sistema logistico integrato - ha detto il vice ministro - garantendo le massime condizioni di sicurezza dei singoli operatori” perché “ci sono gli attentati fisici” ma anche quelli “informatici che hanno effetti collaterali rilevanti”. Nella riforma delle Authority, ha osservato Rixi, “si dovrà tenere presenti le esigenze di tutti e di un sistema, facendo una sintesi e decidendo in tempi rapidi”. “I nostri sono tutti porti-città - ha sostenuto Rixi - e se aumento la capacità di un porto dentro una grande città e non gestisco la parte ambientale, ho la reazione contraria degli abitanti della città che si trovano con un aumento del tasso di inquinamento senza avere un vantaggio. Sono tutti elementi - ha rilevato il vice ministro - che fanno pensare ad una pianificazione nazionale e ad una gestione strategica nazionale di porti, interporti, valichi alpini e grandi catene logistiche, ma dobbiamo anche avere un livello locale che consenta che un porto non diventi un elemento estraneo rispetto ad un territorio anche per la pianificazione dei piani regolatori. Altrimenti, nel sistema normativo che abbiamo, rischieremmo di aprire contenziosi che non finirebbero mai. Dobbiamo rendere il nostro Paese capace di valorizzare la differenza dei vari scali ma con un indirizzo complessivo che valorizzi il Paese”. “Molte linee logistiche si sono consolidate nel nostro Paese ma l’instabilità degli ultimi giorni nel Mediterraneo orientale e nei Paesi arabi, rischia anche di compromettere importanti canali che abbiamo sempre utilizzato”.  ha detto sui porti e sui traffici marittimi sottolineato Rixi. “Oggi il tema - ha detto Rixi - è quello di andare a trovare nuovi mercati, di creare una resilienza e di occuparsi anche di sicurezza sia in ambito Nato che G20, in modo da governare il processo di cambiamento a livello mondiale che vede tantissime sfide contemporaneamente”. Tra queste, ha aggiunto il vice ministro, “la sfida della digitalizzazione che però va protetta da attacchi hacker e informatici e la sfida del cambiamento climatico in seguito alla decarbonizzazione per i traffici marittimi”. Quest’ultima “deve guardare ad un posizionamento globale e non solo europeo, altrimenti rischiamo di farci del male senza raggiungere alcun risultato significativo dal punto di vista ambientale” dice Rixi citando gli incontri avuti nei giorni scorsi con alcuni rappresentanti del Governo indiano. C’è poi, aggiunge Rixi, “il tema della sicurezza marittima e del rapporto tra gli Stati, dove in questo momento ci sono importanti cambiamenti in atto e su cui il nostro Paese può anche contribuire con delle azioni per tentare di raffreddare e stabilizzare una situazione in questo momento assolutamente preoccupante. Ma ci sono tantissime prospettive, e la Puglia e Taranto possono rappresentare un hub per le nuove rotte e i nuovi itinerari che si possono creare anche col Sud Est asiatico”. Circa la Via del Cotone, Rixi ha detto che nei giorni scorsi “in India abbiamo discusso di un nuovo corridoio sostanzialmente parallelo al canale di Suez e della creazione di investimenti e di scambi di know how tra operatori. Il sub continente indiano si appresta a diventare la quarta economia a livello globale ma é molto indietro da un punto di bista marittimo ed ha molto bisogno di capacità di know how che un Paese come l’Italia potrebbe condividere”. 

Il governo esclude la chiusura. Il governo sta trattando con Arcelor Mittal per evitare la chiusura dei siti o l\'amministrazione straordinaria. Ci sarà un nuovo incontro a palazzo chigi entro il 7 novembre\". Lo ha detto Roberto Benaglia della Fim Cisl al termine dell\'incontro a Palazzo Chigi sul futuro dell\'ex Ilva.