Pubblichiamo di seguito la lettera a firma del segretario provinciale, Biagio Provenzale, che TRASPORTOUNITO FIAP – PROVINCIA DI TARANTO ha inviato al presidente di Peacelink Alessandro Marescotti

Esimio Professore

Su evidenza di alcuni Associati TRASPORTOUNITO FIAP – PROVINCIA DI TARANTO, Associazione di categoria dell’autotrasporto (la 4a in Italia per rappresentanza), ed in riferimento all’articolo apparso sulla Gazzetta del Mezzogiorno “ILVA, quei soldi non all’Aia ma alle bonifiche” domenica due novembre u.s., è mio desiderio formularLe le seguenti osservazioni.

Premetto che, da cittadino di Taranto, non posso esimermi dal considerare positivamente il lavoro svolto da PEACELINK e dalle altre Associazioni ambientaliste affinché il tema della qualità ambientale a Taranto non sia più considerato un problema di serie “B”.

Reputo altresì opportuno evidenziare in questa sede l’estraneità di una numerosa maggioranza di autotrasportatori al soggetto da Lei individuato per acclarare una linea di pensiero sulle attuali condizioni di ILVA Spa e, con l’occasione, ribadire a chiare lettere che un soggetto che fa dell’illegalità a bordo di un camion la sua professione camionista non è, ma ladro.

Tale esigenza di ribadire la nostra estraneità a chi quotidianamente convive con l’illegalità scaturisce dal desiderio, legittimo, di scongiurare la possibilità che il comune cittadino -  poco sensibile alle tante ed assai gravose problematiche che ammorbano questo settore - possa generalizzare e fare, come si suol dire, “di tutta l’erba un fascio”, assimilando, per dichiarazioni lette, una figura così preziosa per la collettività tutta ad un criminale.

Cito, a sostegno delle tesi sostenute, alcuni dati in materia di autotrasporto.

In Italia l’80% delle merci viaggia su gomma e, pure considerato sulla lunga e lunghissima  percorrenza un sostanziale riequilibro tra le modalità di trasporto (oltre alla strada, ferro, mare e aria), è evidente che, affinché una merce sia pronta per essere acquistata presso il suo venditore, occorrerà che ve la porti un camion.

Riflettendo, potrà valorizzare il ruolo svolto dall’autotrasporto anche per il Suo benessere quotidiano: il latte o il caffè ed i biscotti per la prima colazione; i vestiti da indossare per uscire di casa; l’autovettura ed il carburante; il cellulare o il pc e così via (l’elenco sarebbe assai lungo, oltre che noioso); tutti saranno stati  consegnati, laddove pronti per essere acquistati, proprio da un autotrasportatore.

Oltre che rilevante per l’intera economia nazionale, l’autotrasporto è anche sicuro. Proprio in questi giorni la stampa specializzata ha diffuso i dati basati sul rapporto di ACI-ISTAT per l’anno 2013. Ne scaturisce un bassissimo tasso di incidentalità in cui risultano coinvolti mezzi pesanti: solo il 6,4% (il dato nulla dice pertanto su chi abbia effettivamente provocato il sinistro, per cui la percentuale potrebbe ridursi ulteriormente) e, tra questi, solo lo 0,32% ha causato danni mortali.

E’ pertanto l’immagine di un settore virtuoso, fatto di uomini/professionisti del volante, che poco si concilia con l’autotrasportatore da Lei preso erroneamente a riferimento che, beffando per di più il Fisco italiano, si mette al volante di una vera e propria “bomba” su strada, dati i freni mal funzionanti e pneumatici usurati. A ciò aggiunga, per meglio comprendere tutti i controlli a cui le nostre aziende sono giustamente sottoposte, le revisioni obbligatorie annuali per i mezzi trainanti e per quelli trainati (è biennale per le autovetture, che potrebbero pertanto circolare liberamente su strada pur in condizioni assai più pericolose) o, ancora, i Centri di Revisione Mobile che operano alla presenza di tecnici degli Uffici della Motorizzazione Civile e delle forze di P.S., presenti su tutte le principali arterie autostradali.

Infine, ed in tema di equità fiscale, la Corte dei Conti europea si è pronunciata in materia di autotrasporto, dopo la pausa estiva, individuando una inefficiente sproporzione tra quello che l’autotrasporto genera in termini di contributo per il Paese (ivi incluse imposte, tasse ed accise a carico delle imprese) e quello che esso riceve sotto forma di risorse specifiche.

Per tutto quanto sopra esposto potrà comprendere che la figura da Lei citata nell’articolo sulla Gazzetta costituisce una realtà estranea ai soggetti legittimamente appartenenti alla categoria e rappresenta, oltre che un pericolo pubblico per la circolazione stradale, fonte di ulteriore danno (grave ed irreparabile) per gli stessi  autotrasportatori che hanno fatto della condotta irreprensibile nello svolgimento della propria attività principio inderogabile. La storia dell’autotrasporto italiano ci ha drammaticamente insegnato che gli illeciti commessi da una minoranza di soggetti assai avvezzi all’illecito abbiano sortito l’effetto generalizzato di una riduzione scellerata delle tariffe di trasporto, determinando margini di redditività nulli, quand’anche negativi, per i tanti operatori onesti.

Contestualizzando il tutto al livello locale, e per meglio illustrarLe la situazione dell’autotrasporto a Taranto, consideri che i trasportatori in conto ILVA stanno tuttora pagando conseguenze pesantissime in termini di volumi di traffico in partenza dal siderurgico e dei relativi termini di pagamento (che hanno sfiorato i centocinquanta giorni) . Centinaia di imprese, portate avanti con sacrificio anche per più generazioni, si sono viste costrette in prima battuta a licenziare i propri dipendenti ed a liquidare il proprio parco macchine, determinando un ulteriore impoverimento delle famiglie e, secondariamente - considerata anche l’impossibilità di ottenere ulteriore credito dai propri fornitori (es. distributori carburante, gommisti, officine di manutenzione, ecc.) e dagli istituti di credito - a cessare l’attività per impossibilità di far fronte agli impegni contratti.

Non è migliore la situazione dei tanti trasportatori portuali tarantini: sarà certamente informato dell’avvio (con notevole ritardo per i tanti ricorsi succedutisi tra le imprese appaltatrici) dei lavori all’interno del nostro Porto e del conseguente dirottamento da parte di EVERGREEN di una grossa fetta dei traffici containeristici verso il Pireo.

Infine, i cisternisti in conto ENI che hanno recentemente subito un taglio contrattuale del 50% delle commesse di trasporto precedentemente acquisite, cedute a grosse realtà imprenditoriali non residenti.

La invito, pertanto, a rivalutare in chiave positiva il ruolo svolto dall’autotrasporto ed il suo contributo decisivo per il benessere quotidiano e la crescita della nostra economia. Certamente, per tutto quanto descritto, l’autotrasporto ne esce vittima, non carnefice.

L’illecito, laddove operato furbescamente da qualche disonesto, non ci appartiene e non rappresenta che un caso sporadico da cui prendiamo le debite distanze.

Cordiali saluti.          

                                                                                                          Il segretario provinciale

                                                                                                          Dott. Biagio Provenzale                                                                                                     

    Convocazione, pervenuta  da parte del Ministero del Lavoro per venerdì 14 novembre alle ore 11 per discutere la vertenza Marcegaglia. Alla luce di tale convocazione i sindacati  hanno deciso di annullare il presidio programmato per domani mattina dinanzi alla Prefettura.

 Tuttavia, Fim Fim Uilm  approfitteranno dell'incontro con i lavoratori, che si svolgerà sempre domani alle 9 davanti  alla Prefettura, per metterli a conoscenza della convocazione ministeriale.

Nuova crociata ambientalista dell'associazione PeaceLink. Antonia Battaglia, Luciano manna e Alessandro Marescotti hanno, infatti, chiamato in causa il commissario straordinario per l’Ilva, Piero Gnudi, per chiedergli chiarimenti sul Rapporto di sicurezza di Ilva S.p.a. "il cui ultimo aggiornamento - sottolineano i tre ambientalisti - risale all'ottobre 2008. In virtù del D.Lgs. 334 del 1999, nello specifico art. 8, il rapporto in questione andrebbe riesaminato con cadenza quinquennale".

Il Rapporto di sicurezza è un elaborato tecnico, i cui contenuti in Italia sono definiti per legge dal DLgs n°334 del 1999 ("Legge Seveso"), che serve a individuare all'interno di uno stabilimento quali sono gli eventuali incidenti rilevanti possibili e quali sono le misure di sicurezza e di prevenzione adottate per prevenirli.

 

"Abbiamo chiesto informazioni in merito, tramite l’invio di posta elettronica certificata (PEC), all'ufficio Servizio rischio industriale della Regione Puglia, che - fanno presente Battaglia, Manna e Marescotti - ha risposto che ...agli atti di questo Servizio risulta che l'edizione del Rapporto di sicurezza della società Ilva SpA, validata dal Comitato tecnico regionale Puglia (Ctr) è quella del 2008. Per quanto riguarda invece l'edizione del 2013 si comunica che la stessa è oggetto di valutazione del Ctr (art.21 del D.Lgs. 334 del 1999 e smi.)...".

 

Non solo, i tre esponenti di Peacelink sottolienano, anche, che le versioni dei Rapporti di sicurezza consultabili on line per il pubblico "sono inaccessibili poichè il portale Ambiente della Regione Puglia è in manutenzione già da alcuni mesi".

 

Pertanto, in virtù di quanto appreso,  Peacelink chiede se tale situazione "disattende la direttiva europea 96/82/Ce relativa al controllo dei pericoli di incidenti rilevanti connessi con determinate sostanze pericolose conosciuta come Legge Seveso II"; per quale motivo, ad oggi, l'edizione 2013 del Rapporto di sicurezza Ilva SpA "è ancora al vaglio del Ctr".

La questione del Rapporto di Sicurezza, secondo quanto affermano Battaglia, Manna e Marescotti, è di estrema inmportanza in quanto, dopo la lettera di messa in mora inviata nel settembre del 2013 dalla Commissione europea per il mancato controllo degli effetti dell’attività del centro siderurgico pugliese sull’atmosfera e il territorio, "se ne è aggiunta nell'aprile scorso una seconda complementare per il mancato rispetto della normativa Seveso, all'interno della quale gioca un ruolo cardine il Rapporto di sicurezza Ilva. Aggiungiamo, infine, che alla pubblica amministrazione spetta il compito di effettuare un'istruttoria tecnica sul Rapporto di sicurezza al fine di valutare l’idoneità e l’efficacia dell’analisi del rischio. La pubblica amministrazione - aggiungono i tre ambientalisti - deve verificare, anche mediante sopralluoghi presso lo stabilimento, la corrispondenza delle informazioni contenute nel Rapporto di sicurezza e quanto effettivamente attuato da parte dell'Ilva, indicando le situazioni di carattere impiantistico e gestionale sulle quali è opportuno intervenire per prevenire il rischio di incidente rilevante, migliorando le condizioni di sicurezza interne ed esterne allo stabilimento (sicurezza della popolazione, protezione ambientale, sicurezza dei lavoratori, sicurezza dei processi). L’istruttoria tecnica si conclude con un atto che contiene le valutazioni tecniche finali, le eventuali prescrizioni integrative e, - conbcludono Battaglia, Manna e Marescotti - qualora le misure adottate dal gestore per la prevenzione e la riduzione di incidenti rilevanti siano nettamente insufficienti, viene prevista la limitazione o il divieto di esercizio".